Contourner Hormuz : Israël peut-il devenir le nouveau hub logistique du Moyen-Orient ?

Contexte stratégique : la vulnérabilité du détroit d'Ormuz demeure

Après l'accord entre les États-Unis et l'Iran, les tensions géopolitiques au Moyen-Orient se sont apaisées à court terme, soulageant les marchés mondiaux. Cependant, l'expérience historique montre que le calme au Moyen-Orient est souvent de courte durée, et tout soubresaut politique ou militaire pourrait réactiver le détroit d'Ormuz, ce goulet d'étranglement énergétique le plus critique au monde. Ce détroit assure environ 20 % du transport pétrolier mondial, et son incertitude pousse les pays et les régions à rechercher des itinéraires alternatifs.

C'est dans ce contexte que le concept du corridor économique Inde-Moyen-Orient-Europe (IMEC) est de nouveau à l'ordre du jour. L'IMEC vise à relier l'Inde au Golfe, à Israël et à l'Europe par une combinaison de transport maritime, ferroviaire et terrestre, contournant les zones à haut risque comme le détroit d'Ormuz et le détroit de Bab-el-Mandeb. Dans un commentaire sur Ynetnews, Hezi Halavia, président de la compagnie portuaire israélienne, souligne que l'IMEC ne concerne pas seulement les routes commerciales, mais constitue une opportunité stratégique pour Israël de passer d'un isolat géopolitique à un hub de la chaîne d'approvisionnement mondiale.

Avantages compétitifs et défis d'Israël

Situé au carrefour de l'Asie, de l'Afrique et de l'Europe, Israël dispose d'un avantage technologique et innovant, et a prouvé la résilience de ses ports et de son système logistique lors des récentes guerres – malgré des attaques persistantes, l'approvisionnement en biens de consommation n'a pas connu de pénurie grave. Cependant, les infrastructures portuaires d'Israël sont relativement limitées, et le processus de normalisation des relations avec les pays arabes (notamment l'Arabie saoudite) connaît des revers, ce qui entrave les connexions terrestres. L'avancement de l'IMEC nécessite une coordination politique régionale, la position de l'Arabie saoudite en tant que puissance du Golfe étant cruciale. Actuellement, bien que l'Arabie saoudite ait reconnu l'existence d'Israël, elle n'a pas encore établi de relations diplomatiques complètes, ce qui ajoute une incertitude à la construction du corridor.

Intensification de la concurrence logistique des pays du Golfe

Face aux ambitions d'Israël, les pays du Golfe ne restent pas les bras croisés. La « Vision 2030 » de l'Arabie saoudite fait du secteur logistique un pilier de son économie non pétrolière, avec des projets de ports géants comme Djeddah et King Abdullah Port, ainsi que le développement de hubs logistiques dans le cadre de « The Line » de NEOM et du projet de la mer Rouge. Le port de Khalifa et l'aéroport Dubai World Central aux Émirats arabes unis forment déjà un réseau de transport multimodal mature, et des fonds souverains comme ADQ investissent dans des actifs logistiques mondiaux. Le Qatar et Oman agrandissent également leurs ports pour se disputer le statut de plaque tournante régionale. Ces pays disposent de capitaux, d'avantages géographiques (proximité des voies terrestres et maritimes clés) et d'infrastructures déjà établies, ainsi que de liens commerciaux profonds avec l'Asie et l'Afrique.

Si Israël veut devenir un nœud central de l'IMEC, il doit rivaliser avec ces concurrents en termes de coûts, d'efficacité et de relations géopolitiques. Halavia admet que « d'autres pays sont en concurrence avec Israël et promeuvent des alternatives » – il s'agit clairement des projets parallèles de l'Arabie saoudite et des Émirats arabes unis, comme le projet ferroviaire « Land Bridge » de l'Arabie saoudite et le concept de corridor « Cloud Bed » des Émirats.

Impact sur la transformation économique régionaleLa compétition pour les hubs logistiques est au cœur des stratégies de diversification économique des pays du Golfe. Les richesses pétrolières traditionnelles sont redéployées vers les ports, les chemins de fer, les zones franches et l'économie numérique. Si l'IMEC réussit, cela accélérera l'intégration d'Israël dans l'économie régionale, brisera son isolement de longue date et fournira un levier économique pour la paix israélo-palestinienne. Mais pour les pays du Golfe, l'essor d'Israël pourrait détourner une partie des échanges et des investissements initialement destinés à la région, les obligeant à améliorer leur compétitivité ou à rechercher un positionnement différencié. À long terme, la concurrence entre plusieurs corridors réduira la dépendance de la chaîne d'approvisionnement mondiale à un seul nœud, renforçant la position du Moyen-Orient dans son ensemble comme pont commercial entre l'Asie et l'Europe – ce que le FMI et la Banque mondiale ne cessent de souligner comme source de résilience économique régionale.

Conclusion : la carte logistique du Moyen-Orient en mutation

L'accord américano-iranien n'a pas éliminé le risque fondamental du détroit d'Ormuz, mais a seulement mis en évidence l'urgence de créer des routes commerciales redondantes. La proposition d'Israël de se positionner comme un nœud clé contournant le détroit répond à ce risque tout en marquant la transition de sa stratégie nationale, passant d'une marge de sécurité à un hub économique. Cependant, les barrières politiques, les lacunes en infrastructures et la concurrence acharnée des pays du Golfe rendent ce chemin semé d'embûches. Au cours de la prochaine décennie, la configuration logistique du Moyen-Orient passera du modèle « un seul homme garde le col » du détroit d'Ormuz à un réseau complexe de multiples nœuds et corridors en compétition. Celui qui parviendra à trouver un équilibre entre efficacité, sécurité et relations géopolitiques détiendra le passeport du commerce mondial au XXIe siècle.