La crisis del Mar Rojo está remodelando el panorama del transporte marítimo global: los puertos de Oriente Medio aceleran su expansión en África.

Crisis impulsa el cambio: "Prueba de resistencia" de la red naviera global

Después de la pandemia de COVID-19, el transporte marítimo de contenedores global no ha vuelto a la normalidad tradicional, sino que ha entrado en una nueva etapa de crisis frecuentes. El cierre de facto del Canal de Suez debido a las tensiones geopolíticas en el Mar Rojo se ha convertido en el evento más impactante desde finales de 2023. El Índice de Conectividad de Líneas de Puerto (PLSCI, por sus siglas en inglés) publicado conjuntamente por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) y MDS Transmodal revela que esta crisis no es una simple interrupción, sino que ha desencadenado un "rediseño estructural" de la red de comercio global: los puertos centrales de primer nivel tienden a estabilizarse, mientras que los puertos emergentes están experimentando ajustes dinámicos drásticos.

África: Auge de nuevos corredores comerciales

El índice muestra que la capacidad programada en el África subsahariana ha crecido significativamente en los últimos tres años. De julio de 2023 a julio de 2026, los diez principales operadores mundiales han aumentado su capacidad de servicio en la región. MSC consolida su liderazgo con un aumento del 60%, mientras que Maersk y CMA CGM crecen un 31% y un 28%, respectivamente. Aún más notable es el auge de los operadores más pequeños: ONE duplicó su capacidad, Evergreen creció un 173%, y Abu Dhabi Ports estableció un récord con un aumento del 354%. Esto no es un ajuste temporal: Antonella Teodoro, analista senior de MDS Transmodal, señala que refleja "la continua expansión del comercio africano y la planificación de los transportistas para posicionarse en oportunidades de crecimiento a largo plazo".

Estrategia africana de Abu Dhabi Ports: el tablero logístico del capital del Golfo

El asombroso crecimiento de la capacidad de Abu Dhabi Ports es un ejemplo típico de la extensión del capital soberano del Medio Oriente hacia el exterior. Como buque insignia logístico nacional de los EAU, el grupo AD Ports ha realizado frecuentes adquisiciones en África en los últimos años: desde derechos de operación portuaria en Egipto, hasta terminales multifuncionales en Angola y corredores logísticos en la República Democrática del Congo. La expansión del 354% en capacidad no solo se basa en la demanda comercial actual, sino que también conlleva la estrategia de diversificación económica de los EAU: mediante el control de nodos comerciales, convertir Dubái y Abu Dabi en un centro triangular que conecte Asia, África y Europa. Esta configuración compite con la construcción del Puerto Rey Salman y la zona logística del Mar Rojo bajo la Visión 2030 de Arabia Saudita; los países del Golfo están protagonizando una "carrera armamentista de infraestructura portuaria" en el continente africano.

Calentamiento estratégico de los puertos del sudeste asiáticoMientras tanto, los datos de PLSCI revelan que la conectividad portuaria en el sudeste asiático experimenta un crecimiento "amplio y estructuralmente incrustado". El índice del Puerto de Colombo aumentó un 12%, con avances en los seis indicadores, lo que muestra una "verdadera profundización de la red, no una expansión aislada de capacidad". El incremento de capacidad en los puertos vietnamitas de Haiphong, Ciudad Ho Chi Minh y Vung Tau refleja la tendencia a largo plazo de la reubicación de la manufactura desde China hacia el sudeste asiático. Esto contrasta con la estabilidad de los principales puertos chinos: Shanghái, Ningbo y Singapur siguen firmes en el top tres, pero el crecimiento incremental de la red está siendo absorbido por los centros secundarios regionales. Para Oriente Medio, esto implica que los cambios en los flujos comerciales intraasiáticos afectarán indirectamente el volumen de transbordo en los puertos del Golfo, los cuales deben reposicionarse en el triángulo Asia-África-Oriente Medio.