Evitando Ormuz: ¿Puede Israel convertirse en el nuevo centro logístico de Oriente Medio?

Contexto estratégico: La vulnerabilidad del Estrecho de Ormuz aún persiste

Tras el acuerdo entre Estados Unidos e Irán, las tensiones geopolíticas en Oriente Medio se han reducido temporalmente, aliviando al mercado global. Sin embargo, la experiencia histórica muestra que la calma en Oriente Medio suele ser efímera, y cualquier agitación política o militar podría reactivar el Estrecho de Ormuz como el punto de estrangulamiento energético más crítico del mundo. Este estrecho transporta aproximadamente el 20% del tráfico petrolero mundial, y su incertidumbre impulsa a países y regiones a buscar rutas alternativas.

Es en este contexto que el concepto del Corredor India-Oriente Medio-Europa (IMEC) vuelve a ponerse sobre la mesa. El IMEC pretende conectar India con el Golfo, Israel y Europa mediante una combinación de transporte marítimo, ferroviario y terrestre, evitando zonas de alto riesgo como el Estrecho de Ormuz y el Bab el-Mandeb. Hezi Halavia, presidente de la Compañía Portuaria de Israel, señaló en un comentario en Ynetnews que el IMEC no solo es una cuestión de rutas comerciales, sino también una oportunidad estratégica para que Israel pase de ser un enclave geopolítico a un centro neurálgico de la cadena de suministro global.

Ventajas competitivas y desafíos de Israel

Israel, situado en el cruce de Asia, África y Europa, cuenta con ventajas tecnológicas y de innovación. Durante las guerras recientes ha demostrado la resiliencia de su sistema portuario y logístico: a pesar de sufrir ataques continuos, no se han producido graves carencias en el suministro de bienes de consumo. Sin embargo, la infraestructura portuaria de Israel es relativamente limitada, y el proceso de normalización de relaciones con los países árabes, especialmente Arabia Saudí, ha sido irregular, lo que restringe las conexiones terrestres. El avance del IMEC requiere coordinación política regional, y la postura de Arabia Saudí, como gran potencia del Golfo, es crucial. Actualmente, Arabia Saudí ha reconocido la existencia de Israel, pero aún no ha establecido relaciones diplomáticas plenas, lo que añade incertidumbre a la construcción del corredor.

Escalada de la competencia logística entre los países del Golfo

Frente a las ambiciones de Israel, los países del Golfo no se han quedado de brazos cruzados. La "Visión 2030" de Arabia Saudí sitúa al sector logístico como un pilar de la economía no petrolera, con planes para crear megapuertos como Yeda y el Puerto del Rey Abdalá, así como centros logísticos en el proyecto NEOM, "The Line" y el Mar Rojo. El Puerto Khalifa de Emiratos Árabes Unidos y el Aeropuerto Mundial de Dubái ya cuentan con una red de transporte multimodal consolidada, y a través de fondos soberanos como ADQ, invierten en activos logísticos globales. Catar y Omán también están ampliando sus puertos para disputarse el papel de centro de tránsito regional. Estos países disponen de capital, ventajas geográficas (cerca de las rutas marítimas y terrestres clave) e infraestructuras ya establecidas, además de sólidos vínculos comerciales con Asia y África.

Si Israel quiere convertirse en un nodo central del IMEC, debe competir con estos rivales en costes, eficiencia y relaciones geopolíticas. Halavia reconoce que "otros países están compitiendo con Israel y promoviendo alternativas", en clara referencia a proyectos paralelos de Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos, como el plan ferroviario "Puente Terrestre" de Arabia Saudí y el concepto de corredor "Nube" de Emiratos Árabes Unidos.

Impacto en la transformación económica regionalLa lucha por los centros logísticos es un componente central de la estrategia de diversificación económica de los países del Golfo. La riqueza petrolera tradicional se está redirigiendo hacia puertos, ferrocarriles, zonas francas y la economía digital. Si el IMEC tiene éxito, acelerará la integración de Israel en la economía regional, rompiendo su prolongado aislamiento y proporcionando una palanca económica para la paz palestino-israelí. Sin embargo, para los países del Golfo, el ascenso de Israel podría desviar el comercio y las inversiones que originalmente se dirigían al Golfo, obligándolos a aumentar su competitividad o buscar un posicionamiento diferenciado. A largo plazo, la competencia entre múltiples corredores reducirá la dependencia de la cadena de suministro global de un único nodo, fortaleciendo la posición de Oriente Medio como puente comercial entre Asia y Europa, precisamente la fuente de resiliencia económica regional que el FMI y el Banco Mundial han destacado repetidamente.

Conclusión: El mapa logístico de Oriente Medio en transformación

El acuerdo entre Estados Unidos e Irán no ha eliminado el riesgo fundamental del Estrecho de Ormuz, solo ha puesto de manifiesto la urgencia de establecer rutas comerciales redundantes. La propuesta de Israel de convertirse en un nodo clave para sortear el estrecho responde a este riesgo y representa una transición de su estrategia nacional desde un margen de seguridad hacia un centro económico. Sin embargo, las barreras políticas, las deficiencias en infraestructura y la feroz competencia de los países del Golfo indican que este camino no será fácil. En la próxima década, la configuración logística de Oriente Medio pasará del modelo de "un solo hombre guarda el paso" del Estrecho de Ormuz a una compleja red de múltiples nodos y corredores en competencia. Quien logre un equilibrio entre eficiencia, seguridad y relaciones geopolíticas tendrá en sus manos el pase para el comercio global del siglo XXI.