تجاوز مضيق هرمز: هل تستطيع إسرائيل أن تصبح مركزًا لوجستيًا جديدًا في الشرق الأوسط؟

الخلفية الاستراتيجية: لا تزال هشاشة مضيق هرمز قائمة

بعد التوصل إلى اتفاق بين أمريكا وإيران، انخفضت حدة التوترات الجيوسياسية في الشرق الأوسط على المدى القصير، مما ارتاح له السوق العالمي. لكن التجارب التاريخية تشير إلى أن الهدوء في الشرق الأوسط غالبًا ما يكون قصير الأجل، وأي تقلبات سياسية أو عسكرية قد تعيد تفعيل مضيق هرمز باعتباره أهم ممر للطاقة في العالم. يحمل المضيق حوالي 20% من ناقلات النفط العالمية، ويدفعه عدم اليقين إلى سعي الدول والمناطق إلى طرق بديلة.

في هذا السياق، عاد مفهوم الممر الاقتصادي الهندي-الشرق الأوسط-الأوروبي (IMEC) إلى جدول الأعمال مرة أخرى. يهدف IMEC إلى ربط الهند بدول الخليج وإسرائيل وأوروبا عبر مزيج من النقل البحري والسكك الحديدية والطرق البرية، متجاوزًا المناطق عالية الخطورة مثل مضيق هرمز ومضيق باب المندب. وأشار رئيس شركة موانئ إسرائيل، حيزي هالافيا، في تعليق لـ Ynetnews، إلى أن IMEC ليس مجرد طريق تجاري، بل هو فرصة استراتيجية لإسرائيل للتحول من جزيرة جيوسياسية إلى محور رئيسي في سلسلة التوريد العالمية.

المزايا التنافسية والتحديات التي تواجه إسرائيل

تقع إسرائيل عند ملتقى آسيا وأفريقيا وأوروبا، وتمتلك ميزات تكنولوجية وابتكارية، وقد أثبتت في الحروب الأخيرة مرونة نظام موانئها ولوجستياتها - على الرغم من الهجمات المستمرة، لم تشهد إمدادات السلع الاستهلاكية نقصًا حادًا. ومع ذلك، فإن البنية التحتية للموانئ الإسرائيلية محدودة نسبيًا، وتتأرجح عملية تطبيع العلاقات مع الدول العربية (خاصة السعودية) مما يعيق الاتصال البري. يتطلب دفع IMEC تنسيقًا سياسيًا إقليميًا، وخاصة موقف السعودية كدولة خليجية كبرى، وهو أمر حاسم. حاليًا، اعترفت السعودية بوجود إسرائيل، لكنها لم تقم علاقات دبلوماسية كاملة، مما يضيف عدم يقين لبناء الممر.

تصاعد المنافسة اللوجستية لدول الخليج

في مواجهة طموحات إسرائيل، لم تقف دول الخليج مكتوفة الأيدي. تضع رؤية السعودية 2030 قطاع اللوجستيات كركيزة للاقتصاد غير النفطي، وتخطط لإنشاء موانئ عملاقة مثل ميناء جدة وميناء الملك عبد الله، وتطوير مراكز لوجستية في مشروع NEOM's "The Line" ومشاريع البحر الأحمر. وشكلت الإمارات شبكة نقل متعدد الوسائط ناضرة عبر ميناء خليفة ومطار دبي العالمي، وتستثمر في الأصول اللوجستية العالمية عبر صناديق سيادية مثل ADQ. كما توسع قطر وعمان موانئها للتنافس على دور العبور الإقليمي. تمتلك هذه الدول رأس المال، والمزايا الجغرافية (قربها من الممرات البرية والبحرية)، وبنية تحتية قائمة، وروابط تجارية عميقة مع آسيا وأفريقيا.

إذا أرادت إسرائيل أن تصبح عقدة رئيسية في IMEC، فعليها التنافس مع هذه الدول في التكلفة والكفاءة والعلاقات الجيوسياسية. يعترف هالافيا بأن "الدول الأخرى تتنافس مع إسرائيل وتدفع ببدائل" - وهذا يشير بوضوح إلى المشاريع الموازية للسعودية والإمارات، مثل خطة "الجسر البري" للسكك الحديدية السعودية، ومفهوم ممر "السرير السحابي" الإماراتي.

التأثير على التحول الاقتصادي الإقليمي## التأثير على التحول الاقتصادي الإقليمي

يشكل التنافس على مراكز الخدمات اللوجستية عنصرًا محوريًا في استراتيجيات التنويع الاقتصادي لدول الخليج. يتم إعادة توجيه الثروات النفطية التقليدية نحو الموانئ والسكك الحديدية والمناطق الحرة والاقتصاد الرقمي. إذا نجح الممر الاقتصادي الهندي-الشرق أوسطي-الأوروبي (IMEC)، فإنه سيسرع اندماج إسرائيل في الاقتصاد الإقليمي، ويكسر عزلتها الطويلة، ويوفر أداة اقتصادية للسلام الفلسطيني-الإسرائيلي. لكن بالنسبة لدول الخليج، فإن صعود إسرائيل قد يؤدي إلى تحويل جزء من التجارة والاستثمارات التي كانت موجهة إليها، مما يضطرها إلى تعزيز قدرتها التنافسية أو البحث عن تموضع متميز. على المدى الطويل، سيؤدي التنافس بين ممرات متعددة إلى تقليل اعتماد سلاسل التوريد العالمية على نقطة واحدة، وتعزيز مكانة الشرق الأوسط ككل كجسر تجاري بين آسيا وأوروبا – وهو بالضبط مصدر المرونة الاقتصادية الإقليمية الذي يؤكد عليه صندوق النقد الدولي والبنك الدولي مرارًا وتكرارًا.

الخلاصة: خريطة الطرق اللوجستية في الشرق الأوسط في طور التحول

لم يزل اتفاق أمريكا وإيران المخاطر الأساسية لمضيق هرمز، بل سلط الضوء فقط على ضرورة إنشاء طرق تجارية احتياطية. عرضت إرسائيل جعل نفسها عقدة رئيسية لتجاوز المضيق، وهو رد على هذه المخاطر وقفزة في استراتيجيتها الوطنية من هامش الأمان إلى محور اقتصادي. ومع ذلك، فإن الحواجز السياسية ونقص البنية التحتية والمنافسة الشرسة من دول الخليج تعني أن هذا الطريق لن يكون سهلًا. في العقد القادم، ستتحول بنية النقل في الشرق الأوسط من نموذج "الباب الواحد" لمضيق هرمز إلى شبكة معقدة من عقد وممرات متعددة تتنافس فيما بينها. من يستطيع تحقيق التوازن بين الكفاءة والأمان والعلاقات الجغرافية السياسية، سيمتلك جواز مرور التجارة العالمية في القرن الحادي والعشرين.