Hürmüz'ü bypass: İsrail Ortadoğu'nun yeni lojistik merkezi olabilir mi?

Stratejik Arka Plan: Hürmüz Boğazı'nın Kırılganlığı Henüz Ortadan Kalkmadı

ABD-İran anlaşmasının ardından Ortadoğu'daki jeopolitik gerilim kısa vadede azaldı ve küresel piyasalar rahat bir nefes aldı. Ancak tarihsel deneyimler, Ortadoğu'daki sükunetin genellikle kısa sürdüğünü ve herhangi bir siyasi veya askeri dalgalanmanın, dünyanın en kritik enerji boğazı olan Hürmüz Boğazı'nı yeniden aktive edebileceğini gösteriyor. Bu boğaz, küresel petrol taşımacılığının yaklaşık %20'sini üstleniyor ve belirsizliği, ülkeleri ve bölgeleri alternatif rotalar aramaya itiyor.

İşte bu bağlamda, Hindistan-Orta Doğu-Avrupa Ekonomik Koridoru (IMEC) kavramı yeniden gündeme geldi. IMEC, deniz, demir yolu ve kara yolu taşımacılığını birleştirerek Hindistan'ı Körfez ülkeleri, İsrail ve Avrupa'ya bağlamayı, Hürmüz Boğazı ve Babü'l-Mendeb gibi yüksek riskli bölgeleri bypass etmeyi amaçlıyor. İsrail Liman İşletmeleri Başkanı Hezi Halavia, Ynetnews'teki yorumunda, IMEC'in yalnızca bir ticaret yolu meselesi olmadığını, aynı zamanda İsrail'in jeopolitik bir adadan küresel tedarik zinciri merkezine dönüşmesi için stratejik bir fırsat olduğunu belirtti.

İsrail'in Rekabet Avantajları ve Zorlukları

Asya, Afrika ve Avrupa'nın kesişim noktasında bulunan İsrail, teknoloji ve inovasyon avantajına sahip olup, son yıllardaki savaşlarda liman ve lojistik sistemlerinin dayanıklılığını kanıtlamıştır – sürekli saldırılara maruz kalmasına rağmen tüketim malları arzında ciddi bir sıkıntı yaşanmamıştır. Ancak İsrail'in liman altyapısı nispeten sınırlıdır ve Arap ülkeleriyle (özellikle Suudi Arabistan) normalleşme süreci inişli çıkışlı seyretmekte, bu da kara bağlantısını kısıtlamaktadır. IMEC'in ilerlemesi bölgesel siyasi koordinasyonu gerektiriyor; özellikle Körfez'in büyük gücü olan Suudi Arabistan'ın tutumu kritik öneme sahip. Şu anda Suudi Arabistan, İsrail'in varlığını tanımış olsa da henüz tam diplomatik ilişki kurmamıştır ve bu durum koridorun inşasına belirsizlik katmaktadır.

Körfez Ülkelerinin Lojistik Rekabeti Tırmanıyor

İsrail'in hırsları karşısında Körfez ülkeleri boş durmuyor. Suudi Arabistan'ın "2030 Vizyonu", lojistiği petrol dışı ekonominin temel direklerinden biri olarak belirlemiş; Cidde Limanı, Kral Abdullah Limanı gibi süper büyük limanlar oluşturmayı ve NEOM'daki "The Line" ile Kızıldeniz projelerinde lojistik merkezler geliştirmeyi planlıyor. BAE'nin Halife Limanı ve Dubai World Central Havalimanı, olgun bir çok modlu ulaşım ağı oluşturmuş ve ADQ gibi egemen fonlar aracılığıyla küresel lojistik varlıklarına yatırım yapıyor. Katar ve Umman da limanlarını genişleterek bölgesel transit merkezi olma mücadelesi veriyor. Bu ülkeler, sermaye, coğrafi avantaj (deniz ve kara yollarına yakınlık) ve mevcut altyapının yanı sıra Asya ve Afrika ile derin ticari bağlara sahip.

İsrail'in IMEC'in merkezi bir düğüm noktası olabilmesi için, bu rakiplerle maliyet, verimlilik ve jeopolitik ilişkiler açısından rekabet etmesi gerekiyor. Halavia, "diğer ülkelerin İsrail'le rekabet ettiğini ve alternatif çözümler sunduğunu" kabul ediyor – bu açıkça Suudi Arabistan ve BAE'nin paralel projelerine, örneğin Suudi Arabistan'ın "Kara Köprüsü" demir yolu planına ve BAE'nin "Bulut Yatağı" koridor konseptine işaret ediyor.

Bölgesel Ekonomik Dönüşüme Etkisi## Bölgesel Ekonomik Dönüşüme Etkisi

Lojistik merkezler için mücadele, Körfez ülkelerinin ekonomik çeşitlendirme stratejilerinin temel bir unsurudur. Geleneksel petrol zenginlikleri, limanlara, demiryollarına, serbest bölgelere ve dijital ekonomiye yeniden yönlendiriliyor. IMEC'in başarılı olması halinde, İsrail'in bölgesel ekonomiye entegrasyonunu hızlandıracak, uzun süreli izolasyonunu kıracak ve Filistin-İsrail barışı için ekonomik bir kaldıraç sağlayacaktır. Ancak Körfez ülkeleri için İsrail'in yükselişi, başlangıçta Körfez'e yönlendirilmesi planlanan ticaret ve yatırım akışlarını başka yöne çekebilir, bu da onları rekabet güçlerini artırmaya veya farklılaşma arayışına zorlayabilir. Uzun vadede, çoklu koridor rekabeti, küresel tedarik zincirlerinin tek bir düğüme olan bağımlılığını azaltacak ve Orta Doğu'nun Asya-Avrupa ticaret köprüsü olarak genel konumunu güçlendirecektir – ki bu, IMF ve Dünya Bankası'nın sürekli vurguladığı bölgesel ekonomik dayanıklılığın kaynağıdır.

Sonuç: Dönüşümdeki Orta Doğu Lojistik Haritası

ABD-İran anlaşması Hürmüz Boğazı'nın temel riskini ortadan kaldırmamış, sadece yedek ticaret yolları oluşturmanın aciliyetini vurgulamıştır. İsrail'in kendisini boğazı atlayan kilit bir düğüm olarak konumlandırma önerisi, hem bu riske bir yanıt hem de ulusal stratejisinin güvenlik sınırlarından ekonomik merkeze sıçramasıdır. Bununla birlikte, siyasi engeller, altyapı eksiklikleri ve Körfez ülkelerinin yoğun rekabeti, bu yolun kolay olmadığı anlamına gelmektedir. Önümüzdeki on yılda, Orta Doğu lojistik manzarası, "tek adamın kilitlediği" Hürmüz modelinden, çok düğümlü, çok koridorlu rekabetçi bir ağa dönüşecektir. Verimlilik, güvenlik ve jeopolitik ilişkiler arasında denge kurabilen, 21. yüzyıl küresel ticaretinin geçiş kartını elinde tutacaktır.